Projecten

Baanbouw & Spoorwerk

Uitvoeringsbegeleiding spoorvernieuwingsprojecten Wadden & Veluwe

Project: Raamcontract Wadden
Periode: 2018-2022
Opdrachtgever: ProRail

Conservering

Verkeersbrug Onnen

Project: Uitvoeringsbegeleiding schilderwerk verkeersbrug Onnen
Periode: 2020-2021
Opdrachtgever: ProRail

Bij emplacement Onnen wordt de verkeersbrug geconserveerd die over het emplacement gaat, 4Infra verzorgt de uitvoeringsbegeleiding van het werk. Dat de brug een stukje historie heeft, is goed te zien aan de kogelgaten die er in zitten. Deze zijn vermoedelijk afkomstig uit de Tweede Wereldoorlog.

Station Rotterdam Blaak

Project: Uitvoeringsbegeleiding schilderwerk Rotterdam Blaak
Periode: 2016-2018
Opdrachtgever: ProRail

Station Rotterdam Blaak is opgeknapt. 4Infra heeft de uitvoeringsbegeleiding verzorgd voor het schilderwerk en het resultaat mag er zijn.

Bron: ProRail   

Perrons & Stations

Zakspoor Almelo keerwandvernieuwing

Project: zakspoor Almelo keerwandvernieuwing
Periode: 2019
Opdrachtgever: ProRail

In Almelo zijn de van keerwanden onder stationskap van het kopspoor vervangen. Hier verzorgen wij de uitvoeringsbegeleiding en zijn collega's aanwezig om toezicht te houden.

Bron: ProRail

Bunde keerwand en perronvernieuwing

Project: Bunde keerwand en perronvernieuwing
Periode: 2019
Opdrachtgever: ProRail

In september is het tweede perron van Bunde op de schop gegaan. De perrontegels en keerwanden zijn vernieuwd.
De nieuwe perrontegels zijn voor 76% circulair, door de oude perrontegels van station Anna Paulowna te recyclen! Er is alleen wat nieuw cement gebruikt om de tegels te maken. Ook de keerwanden bestaan uit gerecycled beton en deze zijn zó ontworpen dat deze in de toekomst met minder inspanning opnieuw te stellen zijn. 4Infra heeft voor dit project de engineering gedaan en ook de uitvoeringsbegeleiding wordt door ons verricht. Samen op weg naar een duurzamere toekomst! Kijk voor meer informatie op: https://www.prorail.nl/nieuws/bunde-krijgt-meest-circulaire-perron-van-nederland 

Bron: 4Infra

Constructies

Tunnelalliantie onderdoorgang Diemen

Project: Backoffice Tunnelalliantie
Periode: 2020-2021
Opdrachtgever: ARUP in opdracht van ProRail

In het kader van de tunnelalliantie wordt de overweg in de Ouddiemerlaan in Diemen vervangen door een onderdoorgang. Deze onderdoorgang voorziet in een betere doorstroming van het verkeer en neemt een obstakel tussen Diemen Noord en Diemen Centrum weg. Voor deze locatie verricht 4Infra documenttoetsen en zal indien nodig toezicht leveren in één of meerdere TVP die hier gepland staan.

Voor meer informatie, zie de website van ProRail: https://www.prorail.nl/projecten/diemen-nieuwe-spooronderdoorgang 

Geluidsscherm Holendrecht

Project: Geluidsscherm Holendrecht
Periode: 2019-2021
Opdrachtgever: ProRail

In 2019 is projectontwikkelaar GreyStar gestart met de bouw van de “Community Campus”. De Community Campus bestaat uit ruim 1.500 appartementen en bevindt zich direct naast station Holendrecht. Uit akoestisch onderzoek is gebleken dat de locatie van de Community Campus niet voldoet aan de normen uit de Wet Geluidhinder. De bouw van een geluidsscherm langs het spoor biedt hier uitkomst. 4Infra heeft in opdracht van ProRail het ontwerp (VO) van het geluidsscherm verzorgt. Het ontwerp is opgesteld in afstemming met stakeholders zoals de gemeente Amsterdam, de projectontwikkelaar van de Community Campus en brandweer Amsterdam Amstelland. Naast het opstellen van het ontwerp heeft 4Infra eind 2020 ook de bouw van het geluidsscherm mogen begeleiden, het project is inmiddels bijna afgerond.

Toegankelijkheid

4Infra adviseert en ondersteunt opdrachtgevers bij het toegankelijk maken van voorzieningen en de openbare ruimte. Door simpele en doelgerichte maatregelen adviseren wij opdrachtgevers in toegankelijkheid, met als doel het bruikbaar maken van de ruimte voor mensen met een beperking. Voor ProRail zijn wij een belangrijke partner om de stations in Nederland toegankelijk te maken. Hierdoor zorgen we ervoor dat ook mensen met een beperking gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer, waardoor ze zelfstandig kunnen reizen. Tevens levert het toegankelijk maken van het openbaar vervoer een CO2 reductie op, omdat je mensen naast de vervuilende auto een CO2 schoner alternatief biedt.

Bij 4Infra is de kennis beschikbaar over nieuwe verkeersconcepten als bijvoorbeeld Shared Space. Shared Space is een relatief nieuw inrichtingsconcept dat de laatste twee decennia aan populariteit wint. Volgens de filosofie van Shared Space is subjectief onveilig objectief veilig. Er wordt bewust subjectieve onveiligheid gecreëerd door het gebied als volgt in te richten:

- Geen niveauverschil tussen de verschillende verkeersdeelnemers;
- Geen belijning en borden aanwezig;
- Geen aanduiding van een rijbaan.

Door de gebieden op deze manier in te richten vinden er minder ongelukken plaats en wordt de leefbaarheid verbeterd. Shared Space kan echter ook voor opschudding zorgen. De methode door een gebied subjectief onveiliger te maken waardoor het objectief veiliger zal worden, creëert bij sommige mensen voor onbegrip. De gedachten dat iedereen zijn eigenverantwoordelijkheid moet nemen is op zich een mooie gedachte, maar kan iedereen dit ook? Van Shared Space maken immers niet alleen gezonde mensen zonder een beperking tussen de 16 – 60 jaar gebruik. Er komen van diverse kanten signalen dat bepaalde kwetsbare groepen verkeersdeelnemers niet goed om kunnen gaan met Shared Space, zoals: kinderen, mensen met een visuele handicap, mensen met een geestelijke beperking en ouderen. Aan de hand van deze signalen heeft één van onze werknemers een grootschalig onderzoek uitgevoerd naar de toegankelijkheid van Shared Space voor ouderen in samenwerking met het Kenniscentrum Shared Space, Projectbureau Toegankelijkheid en de CG-Raad.

Het onderzoek heeft de positieve en negatieve elementen van Shared Space in inrichting en ontwerpproces voor oudere voetgangers in kaart gebracht. Uit dit onderzoek is onder andere gebleken dat Shared Space van nature veel positieve punten heeft, zoals een verhoogde bereikbaarheid en een verminderde kans op struikel- of valgevaar. Echter heeft Shared Space ook veel punten waar ouderen in hoge mate moeite mee hebben. Ouderen hebben moeite met onvoorspelbare en complexe situaties. Deze situaties worden in Shared Space bewust gecreëerd, waardoor ouderen extra kwetsbaar zijn in deze gebieden met het gevolg dat ze deze gaan mijden. Om vermijdingsgedrag te voorkomen is in dit onderzoek een filosofie ontwikkeld om Shared Space ook voor de kwetsbare groepen verkeersdeelnemers toegankelijk te maken.

Op dit moment staan wij aan de vooravond van grote veranderingen in de geleidelijnen. Decennia lang zijn de geleidelijnen uitgevoerd met een standaard breedte van twee tegels (0,6m), maar volgens de nieuwste concept richtlijnen worden deze versmald naar één beter te volgen tegel. Deze richtlijnen worden samengesteld door Viziris (landelijke belangen organisatie voor slechtzienden) en het PBT (Projectbureau Toegankelijkheid dat als adviesbureau van de CG-Raad fungeert) en zal later ook worden overgenomen door de CROW. Wij zijn op dit moment met een pilot bezig deze nieuwste richtlijnen voor geleidelijnen door te voeren op station Lunteren en enkele stations in de Randstad. Hierbij staan wij voor de taak om de theoretisch richtlijnen toepasbaar te maken voor in de praktijk meestal smal gedimensioneerde stationsomgevingen, waarbij er vaak gezocht moet worden naar innovatieve oplossingen die geen afbreuk doen aan de werking van de geleidelijn. Om zeker te zijn dat onze ontwerpen aansluiten bij de wensen van de gebruiker, worden onze ontwerpen vaak getest door mensen met een visuele beperking. In de onderstaande afbeelding is een voorbeeld te zien van een door ons gerealiseerd ontwerp die getest wordt op een testdag door mensen met een visuele beperking. Door de input die we hieruit ontvangen zijn we instaat om onze ontwerpen in de toekomst nog beter aan te laten sluiten aan de wensen van de gebruiker.

4Infra adviseert niet alleen in het toegankelijk maken van de openbare ruimte voor mensen met een visuele beperking, maar ook voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Zo heeft bijvoorbeeld één van onze adviseurs inzichtelijk gemaakt welke problemen mensen met een mobiliteitsbeperking ondervinden in de route van de gehandicaptenparkeerplaats naar de ingang van het NS-station. Uit dit onderzoek is gebleken dat de gehandicaptenparkeerplaatsen en de looproute vaak niet voldoen naar de behoefte van iemand met een mobiliteitsbeperking. Er worden (onbewust) diverse obstakels opgeworpen waardoor een zelfstandig gebruik bijna uitgesloten is, zie ook onderstaande afbeelding. Met diverse doelgerichte en meestal relatief goedkope aanpassingen kan er voor worden gezorgd dat mensen met een mobiliteitsbeperking mobiel blijven waardoor ze volwaardig mee kunnen blijven doen in de maatschappij. Echter beter is om niet achteraf de openbare ruimte aan te passen, maar in de ontwerpfase. Door tijdig advies in te winnen kan de openbare ruimte toegankelijk worden gemaakt met nauwelijks extra kosten.

Geïntegreerde contracten

4Infra tekent raamovereenkomst Verkenningen overwegen

4Infra heeft op 16 juli 2018 de raamovereenkomst Verkenningen Overwegen met opdrachtgever ProRail getekend.

Het werk omvat verkenningsstudies voor landelijke overwegprogramma's van ProRail. Het betreft overweglocaties waarover ProRail met wegbeheerders en lokale overheden afspraken heeft gemaakt om te onderzoeken hoe de situatie op overwegen verbeterd kan worden.

De overwegprogramma's waarvoor studies worden verricht zijn:
- het programma Landelijke Verbeterprogramma Overwegen (LVO);
- het programma Niet Actief Beveiligde Overwegen (NABO);
- het programma Kleine Beveiligings- en overwegaanpassingen (KBO).

Programma LVO
Het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO) is gestart door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
ProRail voert dit programma in opdracht van het ministerie uit.
zie ook: https://www.samenoverweg.nl/

Programma NABO
ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu willen het aantal incidenten op overwegen verminderen. Daarvoor is onder andere het Programma Niet Actief Beveiligde Overwegen (NABO) in gang gezet.
zie ook: https://www.prorail.nl/nieuws/prorail-test-innovatieve-idee-n-voor-onbewaakte-overwegen

4Infra beschikt over ruime ervaring met diverse vormen van geïntegreerde contracten.

Aanbestedingsdossiers groot spooronderhoud

Project: Diverse contracten groot spooronderhoud
Opdrachtgever: ProRail

In opdracht van ProRail heeft 4Infra in de afgelopen jaren een groot aantal omvangrijke geïntegreerde contracten opgesteld voor groot spooronderhoud.
Het betreffen diverse BBV projecten in de contractgebieden Wadden, Veluwe en Twente.
Daarnaast worden op jaarbasis diverse kleinere geïntegreerde contracten gemaakt voor zeer uiteenlopende werken.

De werkzaamheden van 4infra bestaan hierbij uit:
- Het verrichten van conditionerende onderzoeken;
- Opstellen programma van eisen;
- Opstellen van opdrachtomschrijving en eisenspecificatie;
- Het samenstellen van aanbestedingsdossiers op basis van de UAV-GC;
- Het ondersteunen van de opdrachtgever tijdens de aanbestedingsfase;
- Het ondersteunen van de opdrachtgever tijdens de uitvoeringsfase door het toetsen van documenten en het bewaken van de kwaliteit van het door de aannemer geleverde werk.

Plan Studies

Value Engineering Leeuwarden

Project: Value Engineering Leeuwarden
Periode: 2018
Opdrachtgever: ProRail

In het kader van het Spoorplan Noord Nederland worden diverse verbeteringen aan het spoor in Noord Nederland uitgevoerd. Station Leeuwarden wordt geschikt gemaakt voor een vierde trein per uur naar Sneek en voor een starre halfuursdienstregeling naar Harlingen. Hiervoor zijn diverse aanpassingen aan de sporenlayout van het emplacement van station Leeuwarden nodig.
4Infra assisteert ProRail in Value Engineeringssessies bij het verder optimaliseren van de ontwerpen en studies die daarvoor gedaan zijn en bij het integraal meenemen van de op handen zijnde spoor- en wisselvernieuwingen van emplacement Leeuwarden.
Zie ook: https://www.prorail.nl/projecten/spoorplannoordnederland

Value Engineering PHS Nijmegen

Project: Value Engineering PHS Nijmegen
Periode: 2018 
Opdrachtgever: ProRail

Voor het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) moet eind 2021 de tweede 'tienminutentrein' gaan rijden. En wel op traject Schiphol - Utrecht - Nijmegen.
Voordat dit mogelijk wordt, moeten nog wel werkzaamheden worden uitgevoerd. Onder andere op station Nijmegen. In Nijmegen moet de perron- en opstelcapaciteit worden uitgebreid. De aanleg van een derde perron en het verlengen van de huidige reizigerstunnel wordt onderzocht. En het aanpassen van sporen op het emplacement en de terreinen voor het opstellen en schoonmaken van de (extra) treinen wordt bestudeerd.
4Infra assisteert ProRail in Value Engineeringssessies bij het optimaliseren van de ontwerpen en studies die daarvoor zijn verricht. Zie ook https://www.prorail.nl/projecten/nijmegen

Bron: ProRail

Verkenningsstudie perronverlengingen Valleilijn

Project: Verkenningsstudie perronverlengingen Valleilijn
Periode: 2016-2017
Opdrachtgever: ProRail projecten

Vanwege de groei van het reizigersvervoer op de Valleilijn moeten er langere treinen gaan rijden.

4Infra heeft voor de perrons die gelegen zijn aan de Valleilijn geïnventariseerd welke perrons verlengd moeten worden om het laten rijden van langere treinen mogelijk te maken.

Per locatie zijn alternatieven opgesteld, om deze aanpassingen zo kostenefficiënt mogelijk uit te voeren en met zo weinig mogelijk reizigershinder.

Studie transferknelpunten

Project: Studie transferknelpunten
Periode: 2015-2016
Opdrachtgever: ProRail projecten

Op diverse stations bestaan transferknelpunten. Dit zijn doorgaans stations die niet zijn meegegroeid met de omgeving of stations die zijn gebouwd in een periode waarin andere aspecten belangrijk waren en niet de veiligheid, toegankelijkheid, bruikbaarheid en kwaliteit. Hierdoor voldoen de stations niet meer aan de huidige normering en/of wensen.

Verder komen knelpunten onder andere voort uit het feit dat een aantal stations in Nederland door de jaren heen meerdere malen is aangepast.

Daarnaast zijn er objecten bij gekomen op stations die voorheen niet aanwezig waren. Voorbeeld hiervan zijn de CICO’s (check-in-check-uit palen) die door de invoering van de OV-chipkaart zijn aangebracht en door verlenging van perrons zijn bovenleidingportalen in het perron terecht gekomen.

4Infra heeft op basis van de geldende regelgeving en literatuur diverse knelpunten geïnventariseerd. Knelpunten voor de veiligheidsnormering kunnen worden veroorzaakt door in de loop der jaren toegenomen hoeveelheid reizigers, van oorsprong smalle perrons, maar ook perronoutillage, zoals CICO’s, prullenbakken, kolommen, palen van de bovenleiding, kunstwerken en andere objecten zoals leuningen en borden. Wanneer deze objecten in de gevarenzone, loopzone en/of stawachtzone zijn geplaatst dan kan dit een knelpunt opleveren voor de reiziger.

4Infra heeft de stations bezocht en opnames gedaan. Hierin is geobserveerd wat de gevolgen van de afwijkingen zijn. De inventarisatie en de observatie hebben geleid tot een probleemanalyse.

Op basis van de probleemanalyse is bepaald wat de beste oplossingen zijn om de desbetreffende situatie op te lossen. Door de oplossingen moet de desbetreffende situatie verbeteren waardoor het aan de regelgeving gaat voldoen. Aan de hand van de oplossingen is bepaald welke werkzaamheden er verricht moeten worden om tot het gewenste eindresultaat te komen.

De kosten voor de aanpassingen zijn in kaart gebracht en verdeeld over de termijnen waarin de aanpassingen plaats zouden moeten vinden. Daarbij is onderscheid gemaakt in korte termijn, middellange termijn of lange termijn aanpassingen.